Учебная работа № 74566. «Диплом Диагностика кризисного состояния предприятия на примере ОАО «Авиакомпания «Омскавиа»

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Учебная работа № 74566. «Диплом Диагностика кризисного состояния предприятия на примере ОАО «Авиакомпания «Омскавиа»

Количество страниц учебной работы: 90
Содержание:
Введение……………………………………………………………………. 3
Глава 1. Теоретические основы диагностики кризисного состояния предприятия…………………………………………………………………6
1.1.Кризис предприятия и его причины……………………………. 6
1.2.Диагностика финансового состояния предприятия……………. 17
1.3.Использование кризис-прогнозных моделей для оценки финансового состояния предприятия………………………………27
Глава 2. Оценка кризисного состояния ОАО «Авиакомпания «Омскавиа»………………………………………………………………….32
2.1.Краткая характеристика ОАО «Авиакомпания «Омскавиа»….32
2.2.Диагностика финансового состояния ОАО «Авиакомпания «Омскавиа»…………………………………………………………40
2.3.Оценка кризиса с помощью кризис прогнозных моделей……54
Глава 3. Перспективы развития предприятия и рекомендации по выводу его из кризиса…………………………………………………….59
3.1. Перспективы развития ОАО «Авиакомпания «Омскавиа» и планы на будущее…………………………………………………….59
3.2. Меры возможной стабилизации финансового состояния организации…………………………………………………………… 62
3.3. Реструктуризация долгов и обязательств организации………71
Заключение…………………………………………………………………. 87
Список использованной литературы……………………………………… 91
Приложения………………………………………………………………… 94

Стоимость данной учебной работы: 1950 руб.Учебная работа № 74566.  "Диплом Диагностика кризисного состояния предприятия на примере ОАО «Авиакомпания «Омскавиа»
Форма заказа готовой работы

Укажите Ваш e-mail (обязательно)! ПРОВЕРЯЙТЕ пожалуйста правильность написания своего адреса!

Укажите № работы и вариант


Соглашение * (обязательно) Федеральный закон ФЗ-152 от 07.02.2017 N 13-ФЗ
Я ознакомился с Пользовательским

соглашением и даю согласие на обработку своих персональных данных.


Подтвердите, что Вы не бот

Выдержка из похожей работы

Проблемы и особенности развития гражданской авиации в современных условиях

1.1 Проблемы развития предприятий авиационного комплекса в России

Гражданская авиация России является крупнейшей отраслью экономики государства, основным назначением которой является перевозка пассажиров и грузов.
В настоящее время предприятия авиационного комплекса нашей страны находятся в тяжелейшем состоянии, на что в полной мере оказал влияние произошедший в 90-х годах экономический кризис в стране,Распад СССР, начавшаяся перестройка экономики и переход к рыночным отношениям, акционирование и приватизация, изменения в системе управления экономикой — все это неблагоприятно отразилось на положении авиапредприятий,[53, стр.12]
Переход экономики России на рыночные отношения привел к крайне неблагоприятным для отечественных производителей, в том числе и авиатранспортной продукции, условиям:
·политическая нестабильность;
·потеря управляемости экономикой (доверие к государству сведено к минимуму);
·относительно высокий уровень инфляции и роста цен;
·отсутствие четкой правовой базы;
·жесточайшая налоговая политика;
·отсутствие стимула к производству и долгосрочным инвестициям;
·проблема неплатежей.
Это далеко не полный перечень проблем на макроэкономическом уровне, с которым сталкиваются российские авиапредприятия,Они вынуждены работать в условиях неопределенности и повышенного риска,В связи с динамичностью рыночных процессов руководители предприятий вынуждены принимать оперативные меры зачастую без осмысления экономической ситуации в целом,[33, стр.21]
Доминирующей стратегией на воздушном транспорте РФ в настоящий момент стали стратегия выживания, осуществляемая в условиях неопределенности и неясности перспектив развития,Лишь немногие из руководителей ориентируются на стратегию интеграции в систему мировых транспортных и хозяйственных связей, которая требует от руководителей ориентации на международные стандарты качества, переход на новые формы и методы коммерческой деятельности.
Серьезным симптомом кризиса российской гражданской авиации является неуклонное моральное и физическое старение парка воздушных судов,Речь идет о технике советского производства, срок эксплуатационной годности которой в большинстве случаев давно истек,Работы по централизованному, с участием государства, продлению ее эксплуатационного ресурса в необходимом объеме не производились, эксплуатационные сертификаты истекли и не возобновлялись,Широко применяется практика индивидуального продления ресурсов по каждому воздушному судну в отдельности за счет эксплуатантов авиационной техники,[21, стр.68]
В редких случаях произведенная техническая модернизация (в том числе замена двигателей) позволяет самолетам этой группы совершать нерегулярные полеты в соседние государства, главным образом в те, где сохраняются достаточно либеральные эксплуатационные требования,Срок жизни этих воздушных судов, однако, также ограничен: эксплуатационный ресурс не может продлеваться бесконечно, фюзеляжи и салоны даже после переоборудования остаются морально устаревшими, а техническая модернизация рано или поздно достигает своего разумного предела, за которым дальнейшее переоснащение становится дороже стоимости нового самолета аналогичного класса, не говоря уже о лизинге или разовой аренде,Прямым следствием этого является снижение рентабельности и безопасности полетов, а в конечном итоге — потеря рынка.
Авиакомпаниям до 2010 года потребуется 563 единицы новых воздушных судов (ВС), учитывая нарастающее списание устаревшей части эксплуатируемого парка и планируемое в этот период поэтапное введение в действие на территории России ограничений ICAO (Международной организации гражданской авиации) по точности самолетовождения, авиационному шуму и эмиссии вредных веществ при полетах ВС,[42, стр.73] Вероятнее всего, 80-90% от указанных 563 единиц будет закуплено (арендовано) импортных ВС.
Такое развитие парка обеспечит увеличение в структуре его провозной мощности доли современных ВС всех типов до 60%, что необходимо для качественного удовлетворения спроса на авиаперевозки, развития региональных перевозок, повышения эффективности авиатранспортной деятельности и доступности воздушного транспорта, существенного снижения вредного воздействия авиации на окружающую среду,Отметим, что общая потребность в инвестициях на развитие парка ВС нового поколения оценивается в 206,5 миллиардов рублей»

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика