Учебная работа № 87642. «Курсовая Организация производства. Вариант 22

Выдержка из похожей работы

ru
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Уфимский государственный нефтяной технический университет»
Кафедра «Автомобильные дороги и технологии строительного производства»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине: «Технология и организация строительства автомобильных дорог»
Раздел: «Производственные предприятия дорожного строительства»
Вариант 15
Выполнил:ст, гр, БДС-11-01 Исхаков Р,Ф
Проверил: Асадуллина З,У,
Уфа
2014

Содержание
Введение
Анализ исходных данных
Район строительства
Характеристики строящейся автомобильной дороги
Оценка природных и климатических условий
Выбор органических вяжущих для приготовления асфальтобетонных смесей
Расчёт потребности в дорожно-строительных материалах
Установление сроков работы битумной базы
Расчет емкости и размеров битумохранилища
Расчет требуемого тепла
Расчет паровых нагревательных устройств
Расчет потребности в паре
Определение количества плавильных установок
Выбор типа расходной емкости битума
Выбор битумных насосов
Рачет потребности в воде
Расчет протребности в электроэнергии
Численность работников битумной базы
Разработка генерального плана битумной базы
Контроль качества исходных материалов и готовой продукции
Требования к материалам для приготовления асфальтобетонных смесей
Операционный контроль при приготовлении горячей асфальтобетонной смеси
Список литературы
автомобильная дорога битум асфальтобетонный

Введение
Курсовая работа изложена на 22 страницах машинописного текста, включает 77 таблиц, 5 рисунков, 1 чертеж формата А1, Список использованных источников включает 11 наименований,
Битумная база — производственное предприятие дорожной организации (или цех асфальтобетонного завода, эмульсионной базы и др,), специально оборудованное для приема, хранения и подготовки в рабочее состояние вяжущих материалов и выдачи потребителю по потребности для приготовления смесей, эмульсий, изоляционных работ и др,
Битумные базы предназначаются для приемки, хранения и подготовки для использования битума и других органических вяжущих материалов при строительстве дорог и аэродромов, В зависимости от наличия железнодорожного пути битумные базы классифицируют на прирельсовые и приобъектные, доставка вяжущих материалов на которые производится автобитумовозами,
При наличии приобъектной базы в ряде случаев приходится устраивать промежуточную базу-склад, как правило, около железной дороги, иногда с устройством железнодорожного тупика, Обычно на базе-складе только хранят битум с нагревом его до состояния текучести (80—90°С), доставляя битум на приобъектную базу,
Если расстояние от базы-склада невелико (в пределе экономичной дальности транспортирования), на ней организуют обезвоживание и нагрев битума до рабочей температуры (150—170°С), доставляя горячий битум в автобитумовозах или автогудронаторах, Доставку битума со склада-базы организуют по часовым графикам, увязанным с потребностями в вяжущих материалах,
Доставка и разгрузка битума, При транспортировании битумов по железной дороге в качестве транспортных средств используют цистерны-термосы грузоподъемностью 50—80 т или бункерные полувагоны 40—60 т, в составе которых имеются четыре-шесть секций (бункеров), Полезная грузоподъемность автобитумовозов от 7 до 60 т, Все виды транспортных средств имеют теплоизоляцию и устройство для разогрева битума паром, топочными газами и электрообогрев, Бункерные полувагоны имеют двойные стенки для пропуска пара при разогреве, Слив битума из железнодорожных цистерн производится через сливной патрубок — клапан, к которому прикрепляют шланг или сливают непосредственно по лотку в битумохранилище, Для разгрузки бункерные полувагоны используют лебедку, При этом опрокидывают отдельно каждый бункер на широкий лоток, по которому содержимое скатывается комом в битумо-хранилище или стекает по нему (в зависимости от состояния битума), Из автобитумовозов битум сливают самотеком через патрубок, к которому крепится гибкий шланг, или путем перекачки насосом, Целесообразен принудительный слив из цистерн-термосов, а не самотеком, При использовании насоса снижаются потери при разгрузке, приемная площадка не загрязняется, Жидкие битумы и сырые дегти при температуре воздуха 10° С сливают без подогрева, В холодное время необходим подогрев их до температуры 40—50°С,
Анализ исходных данных
Район строительства
Рисунок 1 — Карта Свердловской области
Свердломвская омбласть — субъект Российской Федерации, входит в состав Уральского федерального округа,
Административный центр — г, Екатеринбург»